【財(cái)經(jīng)分析】中資車企以豐富產(chǎn)品線應(yīng)對(duì)澳大利亞市場(chǎng)變局

新華財(cái)經(jīng)悉尼7月31日電（記者李曉渝）近日澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)（FCAI）和電動(dòng)汽車委員會(huì)（EVC）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年該國(guó)純電動(dòng)汽車銷量相比2024年同期有所回落，而插電式混合動(dòng)力汽車的銷量卻出現(xiàn)激增，非插電式混合動(dòng)力汽車的銷量也有較為明顯的增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，澳汽車市場(chǎng)直指電動(dòng)汽車的新能源演進(jìn)形勢(shì)有所改變，中資車企正通過豐富各自產(chǎn)品線來應(yīng)對(duì)變局。

純電動(dòng)汽車銷量駛?cè)霚p速帶

數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，澳大利亞純電動(dòng)汽車（BEV）銷量同比下滑6.5%，至47145輛，在整體的新車銷售量中的占比也從去年同期的約8%下降至7.6%。

此前，當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)的純電動(dòng)汽車銷售經(jīng)歷了占比從2020年約1%至2023年約7%的持續(xù)快速上升。2024年全年，這一占比相比2023年其實(shí)也有約0.5個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)，而且當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著大批中資車企進(jìn)入澳大利亞市場(chǎng)，帶來更多的車型選擇，澳純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景將更加向好。

不過，今年上半年的數(shù)據(jù)顯然并不盡如人意。澳大利亞道路與旅行相關(guān)服務(wù)提供商N(yùn)RMA刊文指出，新的調(diào)查結(jié)果顯示，未來不打算購(gòu)買純電動(dòng)汽車的受訪者比例從2024年的約三分之一升到了約二分之一。影響受訪者購(gòu)買純電動(dòng)汽車意愿的最大因素是對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和拖曳問題的憂慮。同時(shí)，多數(shù)受訪者都對(duì)充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施是否充足，以及純電動(dòng)汽車價(jià)格能否與燃油車相當(dāng)這兩個(gè)問題感到擔(dān)憂。

與此同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）在澳大利亞汽車市場(chǎng)，尤其是商用車這一細(xì)分市場(chǎng)上風(fēng)靡一時(shí)。NRMA指出，引發(fā)風(fēng)潮的主力是比亞迪去年四季度在澳大利亞市場(chǎng)上推出的插電式混合動(dòng)力皮卡Shark 6。當(dāng)?shù)孛襟w稱，這款產(chǎn)品不但填補(bǔ)了插電式混合動(dòng)力皮卡在澳汽車市場(chǎng)的品類空白，而且在今年上半年的銷量達(dá)到了10424輛。同時(shí)，比亞迪推出的插電式混合動(dòng)力SUV產(chǎn)品Sealion 6的銷量也達(dá)到了4375輛。而在這6個(gè)月中，澳大利亞市場(chǎng)上插電式混合動(dòng)力汽車整體銷量飆升超過210%，達(dá)到25584輛。

總之，兩種主流的新能源汽車銷量在今年上半年澳新車總銷量中的占比合計(jì)達(dá)到約10.7%。雖然純電動(dòng)汽車仍然是新能源汽車的銷售主力，但插電式混合動(dòng)力汽車已開始崛起。

燃油車難以退出舞臺(tái)

除了新能源汽車外，今年上半年澳大利亞汽車市場(chǎng)另一個(gè)引人關(guān)注的情況是，非插電式混合動(dòng)力汽車（HEV）的銷量達(dá)到93746輛，同比增長(zhǎng)約14.9%，使其在新車總銷量中的占比從去年同期的約12.9%升至15%。

盡管被詬病始終無法在商用車市場(chǎng)取得實(shí)質(zhì)性突破，反而讓后出現(xiàn)的插電式混合動(dòng)力汽車在低排放商用車這個(gè)領(lǐng)域中占據(jù)了較大份額，但其實(shí)近兩年非插電式混合動(dòng)力汽車在澳大利亞的銷量增長(zhǎng)速度不容小覷。2023年這類燃油車的銷量還不到10萬輛，去年就快速增至大約17.3萬輛。去年6月，澳汽車市場(chǎng)龍頭企業(yè)豐田宣布要將在澳大利亞銷售的乘用車主力車型過渡為混合動(dòng)力。綜合這些情況來看，預(yù)計(jì)非插電式混合動(dòng)力汽車在澳大利亞的銷量還將持續(xù)增長(zhǎng)一段時(shí)間。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在澳大利亞推出小排量燃油經(jīng)濟(jì)型汽車符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求。未來2至3年內(nèi)，插電式和非插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)前景預(yù)計(jì)將比純電動(dòng)汽車更好。

他解釋說，一方面，從澳大利亞市場(chǎng)來看，該國(guó)的政策走向的確是要在未來讓燃油車逐步受限。今年7月1日，“新車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)”（New Vehicle Efficiency Standard，簡(jiǎn)稱?NVES）正式生效，這意味著汽車制造商要讓在澳銷售的新乘用車和輕型商用車符合排放要求，否則就會(huì)面臨處罰措施。這項(xiàng)政策的實(shí)施代表了澳政府推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。不過，“新車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)”是一項(xiàng)技術(shù)中立政策，它鼓勵(lì)汽車制造商提供更高燃效的車輛，但并不限于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等新能源汽車，而是也包括高燃效的汽油車和柴油車。從這點(diǎn)來看，中短期內(nèi)燃油車在澳汽車市場(chǎng)中的地位難被現(xiàn)有政策動(dòng)搖。

澳大利亞要讓新能源汽車完全取代燃油車的困難之處還在于三點(diǎn)。首先，澳大利亞燃油價(jià)格相對(duì)較低，而充電基礎(chǔ)設(shè)施不普及，因此很難產(chǎn)生驅(qū)使消費(fèi)者將燃油車換成新能源汽車的動(dòng)力。其次，澳大利亞當(dāng)前電網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和能力在一定程度上成為了大規(guī)模部署快速充電站和充電樁的阻礙，而這就意味著對(duì)純電動(dòng)汽車的里程焦慮不易緩解。第三，從澳大利亞文化的特性來看，消費(fèi)者接受新事物的速度較慢，因此很難發(fā)生燃油車被迅速全面取代的市場(chǎng)顛覆情況。

另一方面，從全球市場(chǎng)來看，全面取代燃油車的熱潮有所回落。奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企在過去幾年曾提出“全面停止汽油車制造”的愿景，但目前在執(zhí)行上已出現(xiàn)調(diào)整和放緩。這也證明了燃油車的市場(chǎng)不會(huì)輕易消失。

中資車企豐富產(chǎn)品線

去年以來，十余個(gè)中國(guó)汽車品牌先后涌入澳大利亞汽車市場(chǎng)，給當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)帶來巨大變化。但在此之前，多家中資車企已經(jīng)通過多年耕耘，在市場(chǎng)上占據(jù)了重要位置。以比亞迪為例，今年6月澳大利亞新車銷量排名前七的純電動(dòng)汽車中，比亞迪占據(jù)了四席，正在純電動(dòng)汽車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上展現(xiàn)追趕特斯拉的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。同時(shí)，如果將插電式混合動(dòng)力汽車也計(jì)算在內(nèi)，那么上半年比亞迪交付新能源汽車數(shù)量達(dá)到了23355輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉的14156輛。

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新華財(cái)經(jīng)記者書面采訪時(shí)表示，澳大利亞是比亞迪全球布局中的重點(diǎn)市場(chǎng)之一，具有人均收入高、汽車普及率高、消費(fèi)市場(chǎng)成熟等優(yōu)勢(shì)。作為主力新能源品牌之一，比亞迪在澳汽車市場(chǎng)的累計(jì)交付量已于今年7月12日超過60000輛。

記者了解到，澳大利亞汽車市場(chǎng)雖然整體體量不算大，但具備相對(duì)其他發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻較低，零關(guān)稅，沒有貿(mào)易壁壘，法律法規(guī)相對(duì)完善等一系列優(yōu)勢(shì)，而且在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)取得成功也有利于中資車企將品牌繼續(xù)推向其他海外市場(chǎng)，因此成了大批中資車企出海的首選目標(biāo)之一。

另一方面，雖然上半年的整體銷量表現(xiàn)欠佳，但純電動(dòng)汽車的銷量在今年6月卻創(chuàng)下歷史月度新高，而且在新車總銷量中的占比也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的10.3%，高于5月的9.2%和去年6月的8.3%。從熱銷的純電動(dòng)汽車榜單來看，多個(gè)中國(guó)品牌排名靠前。當(dāng)?shù)孛襟w認(rèn)為，近期純電動(dòng)汽車的激增得益于比以往任何時(shí)候都更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是一些中國(guó)品牌在6月的財(cái)年末促銷活動(dòng)中下調(diào)了多款純電動(dòng)汽車的價(jià)格。另外，“新車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)”也被寄望于能夠進(jìn)一步促進(jìn)純電動(dòng)汽車的銷售。

面對(duì)純電動(dòng)汽車銷售長(zhǎng)期前景光明，但中短期可能受阻，而燃油車銷售仍有可能在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間保持主流地位的情況，中資車企正在紛紛根據(jù)自身情況，通過豐富產(chǎn)品線來繼續(xù)開拓澳大利亞汽車市場(chǎng)。

對(duì)于上汽、長(zhǎng)城、奇瑞等在燃油動(dòng)力領(lǐng)域技術(shù)積累較多的中資車企來說，目前在澳汽車市場(chǎng)上正在快速豐富產(chǎn)品線，紛紛推出新款插電式混合動(dòng)力汽車、非插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車車型，形成多種低排放汽車全面發(fā)展的格局，以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者不同的需求。

舉例來說，去年6月長(zhǎng)城汽車在當(dāng)?shù)赝瞥龇遣咫娛交旌蟿?dòng)力皮卡車型山海炮后，又宣布計(jì)劃在今年推出四款插電式混合動(dòng)力皮卡。長(zhǎng)城汽車在澳大利亞的一位負(fù)責(zé)人趙力超近日表示，該公司不會(huì)局限于單一的技術(shù)或產(chǎn)品，而是將提供全系列的車輛，以滿足澳大利亞消費(fèi)者的多樣化需求。長(zhǎng)城汽車另一位負(fù)責(zé)人約翰·凱特則認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力汽車的推廣有助于讓澳大利亞人擺脫燃油車，推動(dòng)充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加速發(fā)展，最終成為市場(chǎng)全面接受純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。

同時(shí)，比亞迪、小鵬等以純電動(dòng)汽車相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)聞名的中資車企也在紛紛布局插電式混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，比亞迪則憑借Shark 6的熱賣已經(jīng)在澳大利亞市場(chǎng)上博得頭籌。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，插電式混合動(dòng)力汽車在澳大利亞市場(chǎng)有顯著優(yōu)勢(shì)，尤其適用于長(zhǎng)途通勤、郊區(qū)出行以及戶外旅行等典型場(chǎng)景，這些場(chǎng)景對(duì)續(xù)航、安全與靈活性要求更高。插電式混合動(dòng)力汽車能在純電和燃油驅(qū)動(dòng)間自由切換，可以有效緩解“里程焦慮”，是當(dāng)?shù)靥厥獾乩砼c出行結(jié)構(gòu)下的理想方案。比亞迪堅(jiān)持“純電動(dòng)汽車加插電式混合動(dòng)力汽車”策略，這已在歐洲、東南亞市場(chǎng)取得驗(yàn)證，當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)接受度不斷攀升。在澳大利亞，該公司也將根據(jù)用戶反饋、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和政策動(dòng)向，逐步推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車車型投放，并通過全渠道傳播加強(qiáng)用戶教育，幫助消費(fèi)者理解其優(yōu)勢(shì)和適用場(chǎng)景。

不過，需要注意的是，中資車企豐富自身產(chǎn)品線的舉措難免會(huì)在澳大利亞汽車市場(chǎng)中加劇“內(nèi)卷”，其結(jié)果可能是中國(guó)品牌整體銷量雖然提升，但具體到某一家企業(yè)的業(yè)績(jī)卻有可能出現(xiàn)下滑。中資車企之間的競(jìng)爭(zhēng)目前已經(jīng)出現(xiàn)從“價(jià)格戰(zhàn)”到“挖角戰(zhàn)”甚至到“口水戰(zhàn)”全面升級(jí)的苗頭。盡管預(yù)計(jì)中資車企的成本會(huì)隨著未來幾年海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的下降而走低，但它們?cè)诎拇罄麃喪袌?chǎng)的利潤(rùn)能否保持還有待進(jìn)一步觀察。（參與調(diào)研： 李唐寧）

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編輯：胡晨曦

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